Cruce de las vías del Texas & Pacific y el Houston & Texas Central Railroads

La versión de Duane

Así lo cuenta el marcador histórico oficial, y yo hago lo posible por hacerle justicia. Acomódese, porque esta es la historia de una ciudad que quería ser el centro de todo, y que estuvo a punto de tener que ganarle la partida a un ferrocarril para lograrlo. Corre el año 1871, y los ferrocarriles se van acercando.

No precisamente a Dallas, hay que decirlo, sino cerca, y cerca no es lo mismo que pasar por ahí. Los líderes del condado y la ciudad lo sabían bien, y actuaron rápido. Le pagaron cinco mil dólares al Houston and Texas Central para que desplazara su ruta propuesta de norte a sur siete millas hacia el oeste, de modo que las vías quedaran aproximadamente a una milla del palacio de justicia.

Un ferrocarril resuelto. Pero entonces llegó el Texas and Pacific, moviéndose de este a oeste, y ese ferrocarril no estaba dispuesto a cambiar de ruta por dinero. Ni lo quiso escuchar.

Así que los líderes tuvieron que ponerse creativos. Se fueron a la legislatura. El representante estatal Lane consiguió un rider, una enmienda que se coló calladita en el proyecto de ley, exigiendo que la extensión de este a oeste del Texas and Pacific cruzara la línea del Houston and Texas Central dentro de media milla de Browder's Springs, que era el suministro de agua pública del pueblo.

Y aquí está la parte que lo hace a uno sonreír despacito: los legisladores que votaron esa enmienda no sabían que Browder's Springs resultaba estar a exactamente una milla del palacio de justicia del condado de Dallas. El Texas and Pacific lo descubrió, y se enojó mucho. Aun así, planeaba construir sus vías a una milla al sur de Browder's Springs, desafiando la enmienda de plano.

Pero entonces Dallas endulzó el trato de una manera difícil de rechazar. Le cedió el derecho de paso a lo largo de Burleson Avenue, que se rebautizó como Pacific Avenue en honor a la empresa ferroviaria, más cien mil dólares en bonos, más derecho de paso adicional en la intersección con el Houston and Texas Central para construir una estación. Eso sí convenció al Texas and Pacific de mover las vías y seguir Pacific Avenue hasta el centro de la ciudad.

Y en 1873, el cruce quedó terminado. La intersección resultante se convirtió en uno de los primeros cruces ferroviarios del estado de Texas, y Dallas aseguró su lugar como centro económico, de comunicaciones y de transporte del norte de Texas. No esperaron a que los ferrocarriles llegaran solos.

Pagaron, maniobaron, legislaron, y cuando todo lo demás falló, hicieron que valiera la pena para todos. Así es como una ciudad se planta en el centro del mapa.

Lo que dice el marcador

La ciudad de Dallas consolidó su papel como centro económico, de comunicaciones y de transporte del norte de Texas con la conclusión del cruce de las vías del Texas & Pacific y el Houston & Texas Central Railroads en 1873. En 1871, cuando los ferrocarriles comenzaban a aproximarse a Dallas, los líderes del condado y de la ciudad pagaron al Houston & Texas Central $5,000 para desviar la ruta propuesta siete millas hacia el oeste, de modo que sus vías de norte a sur pasaran aproximadamente a una milla del palacio de justicia. Un año después, cuando los líderes no pudieron convencer al Texas & Pacific de desviar su ruta propuesta mediante un pago, idearon una manera de forzar el desvío. El representante estatal John V. Lane obtuvo una enmienda adicional que estipulaba que la extensión ferroviaria propuesta de este a oeste cruzara la línea del Houston and Texas Central dentro de media milla de Browder's Springs, que era el suministro público de agua de la ciudad. Los legisladores no sabían que los manantiales también se encontraban a una milla del Palacio de Justicia del Condado de Dallas. Enojado por la aprobación de la enmienda, el Texas & Pacific Railroad aún planeaba construir las vías a una milla al sur de Browder's Springs. Sin embargo, la cesión del derecho de paso para la línea a lo largo de Burleson Avenue (que fue renombrada "Pacific Avenue" en honor a la compañía ferroviaria), $100,000 en bonos y un derecho de paso adicional en la intersección con la línea del Houston & Central para una estación convencieron finalmente al Texas and Pacific de trasladar las vías para seguir Pacific Avenue, en el centro de la ciudad. La intersección resultante se convirtió en uno de los primeros cruces ferroviarios de Texas. (2008)

Traducción no oficial del texto del marcador de la Texas Historical Commission. Lea el texto oficial en inglés →