Arthur Edward Stilwell

La versión de Duane

Así lo cuenta el marcador histórico oficial sobre Arthur Edward Stilwell, y vale la pena escucharlo. Hay hombres que nacen en vidas ordinarias y encuentran el camino a algo extraordinario. Arthur Edward Stilwell nació el 21 de octubre de 1859 en Rochester, Nueva York, hijo de Charles y Mary Stilwell.

Pero quien más marcó al joven Arthur no fue su padre, sino su abuelo, Hamlin Stilwell, constructor de ferrocarriles. Y según la tradición familiar, el pequeño Arthur miraba a ese abuelo y se hacía una promesa: algún día, él también construiría ferrocarriles. De esas promesas que un niño hace con toda seriedad, de las que la mayoría olvida cuando crece.

Arthur Stilwell no era como la mayoría. Se casó con Jennie A. Wood, oriunda de Virginia, en 1879, y después de cosechar varios éxitos en los negocios, puso la mira en algo grande: un sistema ferroviario que uniera las regiones agrícolas del medio oeste de los Estados Unidos con la costa del Golfo de Texas. Ese no es un sueño pequeño.

Ese es un sueño con muchas millas adentro. En 1895, Stilwell fundó un pueblo aquí mismo en el condado de Jefferson, lo trazó sobre cuatro mil acres y lo llamó Port Arthur. Luego extendió el Kansas City, Pittsburg, and Gulf Railroad desde Shreveport, empujando hacia el sur por el oeste de Luisiana, hasta llegar a su terminal en Port Arthur.

Y para atraer gente, no se conformó con tender rieles y ya. Estableció una granja experimental que resultó exitosa, perforó pozos de agua, y construyó un hotel, una alberca techada y un muelle de recreo. Estaba levantando un lugar de verdad, no nomás una parada en la vía.

Para 1897, Port Arthur tenía alrededor de mil cien habitantes. Y Stilwell siguió adelante. Para 1900 había terminado un canal desde Mesquite Point, a siete millas al sur en Sabine Pass, hasta las instalaciones portuarias de Port Arthur.

Ese canal no fue un detalle de último momento. Fue el tipo de obra que convierte un pueblo en algo que dura. Al cumplir el sueño que se había prometido de niño, a la sombra de su abuelo, Arthur Stilwell no solo fundó Port Arthur, sino que sentó, en buena medida, las bases de su prosperidad futura.

Eso es lo que dice el marcador histórico, y los hechos lo respaldan. Arthur Edward Stilwell murió el 26 de septiembre de 1928, y sus restos fueron cremados. El niño que juró ser constructor de ferrocarriles puso cuatro mil acres y una ciudad entera entre esa promesa y el día en que se fue de este mundo.

No está mal para una promesa hecha en Rochester, Nueva York.

Lo que dice el marcador

Hijo de Charles H. y Mary Stilwell, nació el 21 de octubre de 1859 en Rochester, Nueva York. El joven Arthur fue muy influenciado por su abuelo, el constructor de ferrocarriles Hamlin Stilwell, y según la tradición familiar prometió ser él mismo constructor de ferrocarriles algún día. Se casó con Jennie A. Wood, oriunda de Virginia, en 1879 y, tras numerosos éxitos en los negocios, puso la mira en construir un sistema ferroviario desde la región agrícola del medio oeste de los EE. UU. hasta la costa del Golfo de Texas. Stilwell fundó la ciudad de Port Arthur aquí, en 4,000 acres, en 1895. Posteriormente extendió el Kansas City, Pittsburg, and Gulf Railroad desde Shreveport hacia el sur, atravesando el oeste de Louisiana, hasta su terminal en Port Arthur. Para fomentar la colonización de la zona, Stilwell estableció una granja experimental exitosa, perforó pozos de agua y construyó un hotel, una alberca techada y un muelle recreativo. En 1897 Port Arthur contaba con aproximadamente 1,100 habitantes. Para 1900, Stilwell había concluido un canal desde Mesquite Point (7 millas al sur, en Sabine Pass) hasta las importantes instalaciones portuarias de Port Arthur. Al cumplir un sueño de infancia, Arthur Stilwell no solo fundó la ciudad de Port Arthur sino que, en gran medida, sentó las bases de su futura prosperidad. Stilwell murió el 26 de septiembre de 1928 y fue cremado. Sesquicentenario de la incorporación de Texas como estado 1845–1995

Traducción no oficial del texto del marcador de la Texas Historical Commission. Lea el texto oficial en inglés →