Calles de ladrillo en Granger

La versión de Duane

Así lo cuenta el marcador histórico oficial, y yo haré lo posible por hacerle justicia. En 1884, dos terratenientes de la zona, los señores Fischer y Belcher, se sentaron a trazar un pueblo llamado Granger. Y no lo hicieron a ciegas, no.

Dos años antes ya habían tendido una línea de ferrocarril por ahí, y Fischer y Belcher le vieron el potencial de lejos. Su plan llamaba por una calle principal de cien pies de ancho. Cien pies.

Le pusieron por nombre Davilla, y poco a poco fueron apareciendo negocios y casas a lo largo de ella. Para 1910, Granger andaba de buenas de verdad. Era un punto importante para la compra y el envío de algodón en toda la región, con una prensa de algodón combinada con una fábrica de aceite de semilla de algodón, una fábrica de hielo, un sistema de agua, iglesias, bancos y escuelas.

El cuadro completo. Ahora, cien pies de calle suenan impresionantes, y lo eran, hasta que llovía. Porque entonces esa enorme extensión de Davilla se convertía en lo que el marcador histórico describe, con una moderación admirable, como un charco de lodo colosal.

Uno puede imaginarlo: cada rueda, cada bota, cada alma que intentaba hacer negocios en Davilla después de una buena tormenta texana. Y luego llegó el automóvil, que hizo el asunto del lodo todavía más pronunciado. Así que se tomó la decisión: empedrar con ladrillos.

Ese verano, el verano de 1912, las cuadrillas se pusieron a trabajar. Y cuando terminaron, el semanario Granger News no le restó importancia al momento. El periódico proclamó que se decía que Granger podía presumir de ser la única ciudad en el estado con menos de cinco mil habitantes que tenía calles empedradas, o que las estaba empedrado.

A la Business League of Granger le gustó tanto esa distinción que organizó celebraciones anuales de buenos caminos y pavimentación para seguir promoviendo a Granger como una comunidad progresista. Y aquí es donde la historia da un pequeño giro. Lo mismo que hizo sentir tan necesarios esos ladrillos, el automóvil, terminó por quitarle importancia al ferrocarril.

Y Granger había construido su prosperidad sobre ese ferrocarril. Conforme los carros facilitaron llegar a ciudades y pueblos más grandes, la gente fue alejándose poco a poco. Hoy, esas calles de ladrillo que quedan en Davilla siguen ahí.

No son una nota al pie. Son el recuerdo de una época en que Granger era el centro de todo, cuando una calle de cien pies no era suficiente para contener la ambición del pueblo, y cuando un periódico local podía presumir del pavimento y decirlo completamente en serio.

Lo que dice el marcador

Los propietarios de tierras de la zona A. S. Fischer y W. C. Belcher trazaron el plano urbano de Granger en 1884, anticipando su potencial de desarrollo a lo largo de la línea ferroviaria que había sido tendida dos años antes. El plan de la ciudad contemplaba una calle principal de 100 pies de ancho, llamada Davilla, a lo largo de la cual pronto surgieron negocios y viviendas. Para 1910, la economía de Granger estaba en auge. Era un importante centro de comercialización y envío de algodón para la región, con una compresora de algodón y una fábrica de aceite de semilla de algodón combinadas, una fábrica de hielo, un sistema de agua potable, iglesias, bancos y escuelas. Sin embargo, la gran extensión de la calle Davilla resultó ser un problema, especialmente después de las tormentas, cuando la calle se convertía en un enorme lodazal. Con la creciente popularidad del automóvil, el problema de la calle Davilla se acentuó aún más, y se tomó la decisión de pavimentarla con ladrillos. La pavimentación de la calle Davilla tuvo lugar en el verano de 1912. El semanario Granger News proclamó: "Se dice que Granger se jacta de ser la única ciudad del estado con menos de 5000 habitantes que tiene calles pavimentadas, o que las está pavimentando." La Business League of Granger celebraba anualmente "festividades de buenas carreteras y pavimentación" para continuar promoviendo a Granger como una comunidad progresista. Irónicamente, la proliferación del automóvil disminuyó la importancia del ferrocarril, en el que Granger había basado su prosperidad, y la comunidad comenzó a perder población frente a ciudades y pueblos más grandes. Las calles de ladrillo que aún permanecen son un recordatorio de la prosperidad temprana de Granger y de su papel como centro comercial. (2001)

Traducción no oficial del texto del marcador de la Texas Historical Commission. Lea el texto oficial en inglés →