Los ferrocarriles en Ennis

La versión de Duane

Así cuenta el marcador histórico oficial lo que los ferrocarriles significaron para Ennis, y vale la pena escucharlo bien. Los ferrocarriles construyeron este pueblo, así de sencillo, y casi se lo llevaron también. El Houston and Texas Central Railroad tendió sus vías por Corsicana rumbo a Dallas en 1871.

Al año siguiente, en 1872, se trazó un pueblo a lo largo de esa línea sobre 647 acres de terreno que escogió el capitán Veale. Y ese pueblo recibió el nombre de un funcionario ferroviario: el coronel Cornelius Ennis. Que lleve el nombre de un hombre de ferrocarriles ya le dice a usted quién mandaba por estos rumbos.

El Houston and Texas Central, el H&TC como lo conocía la gente, echó raíces serias en Ennis: una rotonda, talleres mecánicos y la sede de su división norte. Y hubo un acuerdo, un acuerdo de verdad, de que esos talleres jamás se moverían mientras Ennis pudiera suministrarles agua. El pueblo se tomó eso en serio.

Se construyeron dos lagos con ese único propósito, uno en 1891 y otro en 1895. Nadie iba a dejar que esos talleres se fueran. En 1882, el H&TC comenzó a extender una línea desde el cercano Garrett hasta la ciudad de Paris.

La magnate ferroviaria Hetty Green compró esa línea en 1892, y dos años después, en 1894, la extensión llegó hasta Ennis con un nombre nuevo: el Texas Midland Railroad. Ennis ya tenía raíces que corrían en más de una dirección. Pero hay otra capa en esta historia, y viaja sobre cable eléctrico en lugar de vapor.

The Southern Traction Company se constituyó el 12 de marzo de 1912, y el 20 de octubre de 1913 ya estaba operando una línea de tranvía interurbano desde Dallas hasta Corsicana, pasando por en medio de Ennis. Podía usted seguir la ruta si conocía las calles: por McKinney, una vuelta a Baylor, una cuadra al oriente y luego al sur por Dallas Street. Y en Dallas esa línea conectaba con la ruta de Southern Traction hacia Waco.

Ennis estaba sentado en un verdadero cruce de caminos. Southern Traction se fusionó con Texas Traction en 1917, y el interurbano siguió corriendo, siguió conectando, siguió zumbando. Hasta que dejó de hacerlo.

El ferrocarril interurbano fue abandonado en febrero de 1941. La línea a Paris fue abandonada entre Ennis y Kaufman en 1942. Y las líneas del Texas Midland, todas ellas, cerraron para 1975.

Uno por uno se fueron cortando los hilos. Pero aquí la historia da un último giro. Al amanecer del siglo veintiuno, aquella línea original del Houston and Texas Central, la misma que puso todo esto en marcha en 1871, seguía ahí.

Seguía corriendo. En manos del Union Pacific Railroad. El pueblo que se trazó sobre 647 acres porque un ferrocarril necesitaba a dónde ir, bueno, un ferrocarril seguía llegando hasta él.

Hay raíces que van más hondo que las vías que uno puede ver.

Lo que dice el marcador

La Houston and Texas Central Railroad construyó vías a través de Corsicana en camino a Dallas en 1871. En 1872, la ciudad de Ennis fue trazada a lo largo de esta línea en 647 acres seleccionados por el Capitán W. G. Veale. La ciudad fue nombrada en honor al funcionario ferroviario Coronel Cornelius Ennis. La Houston and Texas Central (H&TC) comenzó una extensión desde la cercana Garrett hasta la ciudad de Paris en 1882. El magnate ferroviario Hetty Green compró la línea en 1892. La línea se extendió hasta Ennis en 1894, y el ferrocarril recibió el nombre de Texas Midland Railroad. Como resultado de la alta participación de la comunidad, Ennis se convirtió en un punto de división. La H&TC estableció aquí una casa de máquinas, talleres mecánicos y su sede de la división norte, con el acuerdo de que los talleres nunca serían trasladados mientras Ennis pudiera suministrarles agua. Con este propósito se construyeron dos lagos en 1891 y 1895. La Southern Traction Company fue constituida el 12 de marzo de 1912 y operó una línea interurbana de Dallas a Corsicana pasando por Ennis a partir del 20 de octubre de 1913. La línea interurbana en Ennis corría por McKinney Street, giraba hacia Baylor Street, continuaba una cuadra al este y luego avanzaba hacia el sur por Dallas Street. En Dallas, la línea interurbana conectaba con la línea de Southern Traction hacia Waco. Southern Traction se fusionó con Texas Traction en 1917. La línea ferroviaria interurbana fue abandonada en febrero de 1941. La línea ferroviaria a Paris fue abandonada entre Ennis y Kaufman en 1942, y todas las líneas de Texas Midland fueron cerradas para 1975. En los albores del siglo XXI, la línea de la Houston and Texas Central Railroad que fundó Ennis era propiedad de la Union Pacific Railroad y operada por ella. (2000)

Traducción no oficial del texto del marcador de la Texas Historical Commission. Lea el texto oficial en inglés →