DUANE
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Así lo cuenta el marcador histórico de Harrisburg, y yo se lo voy a contar tal como fue, con todo y el viento de Texas. Hay historias que empiezan con un sueño que no llega a despegar, y precisamente así empieza esta. Por allá en 1840 y 1841, un comerciante de nombre Andrew Briscoe, junto con la familia Harris, la misma que fundó Harrisburg, intentó construir un ferrocarril desde aquí hasta el río Brazos, para mover todo el comercio que salía de las plantaciones ricas de la región.
Lo intentaron, y no lo lograron. El intento quedó a medias, el sueño se quedó quieto, y en 1847 vendieron sus propiedades, incluido el terreno del mismo Harrisburg. Se lo vendieron a un grupo de bostoneses y tejanos encabezado por un hombre que sabía lo que era arriesgarse: el general Sidney Sherman, héroe de la batalla de San Jacinto.
Y aquí es donde la historia da vuelta, porque ese grupo sí lo logró. El Buffalo Bayou, Brazos and Colorado Railway fue constituido oficialmente el 11 de febrero de 1850. Los materiales de construcción los mandaron desde Boston hasta Galveston, y de ahí los subieron por el Buffalo Bayou en barcazas.
El ingeniero en jefe John Williams comenzó su levantamiento topográfico en mayo de 1851. Y cuando ya tenían unos pocos kilómetros de vía tendidos, sucedió algo el 21 de abril de 1853 que ningún tejano había vivido jamás. Los primeros pasajeros que alguna vez se subieron a un tren en Texas abordaron ese día y viajaron hasta Thomas Point, tres millas al oeste, para una celebración que nadie iba a olvidar.
Y no fue nomás vítores y aplausos. Sacaron las Twin Sisters, los mismos cañones que tronaron en la batalla de San Jacinto en 1836, y les dispararon salvas de honor. Piénsele.
Las armas de una revolución saludando el nacimiento de otro tipo de progreso. Cuatro meses después, las vías llegaron hasta Stafford's Point, y las operaciones del Buffalo Bayou, Brazos and Colorado comenzaron oficialmente, con Harrisburg como terminal. A una cuadra al norte de donde está hoy el marcador histórico había una estación, una casa de máquinas y muelles.
Y a media cuadra al sur, el sitio donde estuvo el Capitolio de Texas en 1836. Historia encima de historia, ahí mismo a orillas del bayou. En 1870 vendieron el ferrocarril y le cambiaron el nombre a Galveston, Harrisburg and San Antonio, y con el tiempo pasó a formar parte del sistema de Southern Pacific.
Un sueño no cuajó en 1840. Otro lo recogió, y rodó por todo Texas. No está nada mal para un trecho de bayou que ya había visto nacer una república.
Lo que dice el marcador
En 1840-41, el comerciante pionero Andrew Briscoe y los Harris, fundadores de Harrisburg, intentaron sin éxito construir un ferrocarril desde aquí hasta el Brazos para manejar el comercio de las ricas plantaciones. Sus propiedades, incluido el terreno urbano de Harrisburg, fueron vendidas en 1847 a un grupo de bostonianos y tejanos encabezado por el héroe de San Jacinto, el general Sidney Sherman, quienes lograron construir el primer ferrocarril en Texas. El Buffalo Bayou, Brazos & Colorado Railway fue constituido el 11 de febrero de 1850. Los materiales de construcción, enviados desde Boston a Galveston, llegaron por el Buffalo Bayou en barcazas. El ingeniero en jefe John A. Williams inició el levantamiento topográfico en mayo de 1851. Cuando se tendieron algunas millas de vía, los primeros pasajeros en abordar un tren en Texas viajaron a Thomas Point (3 millas al oeste) el 21 de abril de 1853, a una celebración con salvas de los cañones "Twin Sisters" utilizados en la Batalla de San Jacinto en 1836. Cuatro meses después las vías llegaron a Stafford's Point y las operaciones del B. B. B. & C. comenzaron oficialmente, con Harrisburg como terminal. A una cuadra al norte de aquí se encontraban el depósito, la casa redonda y los muelles; a media cuadra al sur, el sitio del Capitolio de Texas de 1836. El ferrocarril fue vendido en 1870 y su nombre fue cambiado a Galveston, Harrisburg & San Antonio. Con el tiempo pasó a formar parte del sistema Southern Pacific.
Traducción no oficial del texto del marcador de la Texas Historical Commission. Lea el texto oficial en inglés →