Depósitos de H&TC e I&GN

La versión de Duane

Así cuenta el marcador histórico oficial lo que ocurrió en Tercera y Congress, y es una historia que bien vale la pena escuchar. Navidad de 1871. Piénselo un momento.

Mientras las familias de Austin estaban reunidas alrededor de sus mesas, algo venía rodando hacia ellas, algo que cambiaría su ciudad para siempre. El primer tren que entró a Austin cruzó Waller Creek el 25 de diciembre de ese año, y con eso el Houston and Texas Central Railroad convirtió a Austin en su término más al oeste en todo el estado. El centro comercial más importante del centro de Texas, ahí mismo a orillas del Colorado.

Esperanza, prosperidad y progreso: eso es lo que el marcador histórico dice que llegó en ese primer tren, y yo me lo creo entero. Uno pensaría que una ciudad tan importante no perdería tiempo construyendo una estación a la altura de ese momento. Y uno estaría equivocado.

Treinta años. Treinta años de debates públicos, maniobras legales y limitaciones económicas antes de que esa estación por fin se terminara. Se completó en 1902, en la esquina noreste de la Calle Tercera con Congress Avenue.

Y cuando al fin se levantó, se levantó bien. Vitrales de colores. Una escalera de hierro forjado.

Una chimenea ornamentada. De primera clase, como debía ser. A partir de 1904, el Houston and Texas Central comenzó a compartir esa estación con otro ferrocarril: el Missouri-Kansas-Texas, conocido por todos los texanos como The Katy.

The Katy operó desde ese edificio hasta 1964. Un año después, en 1965, la estación fue demolida. Treinta años de espera, y apenas duró poco más de seis décadas en pie.

Pero esa es solo la mitad de la historia. En 1876 llegó a Austin una segunda línea de ferrocarril. El International and Great Northern abrió operaciones y se convirtió durante muchos años en la línea principal de la ciudad.

Y una vez más, los ciudadanos miraron a su alrededor, vieron lo que Austin había llegado a ser, vieron lo que merecía la capital del estado, y dijeron: necesitamos una estación que esté a la altura. Esta vez no esperaron treinta años. En 1888, el International and Great Northern contrató a Gustav Wilke, el mismo hombre que construyó el Capitolio del estado, para levantar la nueva estación en la esquina suroeste de Tercera y Congress.

Justo frente a la otra. Wilke le dio acabados de granito, roble rojo y un techo de pizarra. Un edificio que sabía muy bien lo que era.

El International and Great Northern y su sucesor, el Missouri Pacific, operaron trenes desde esa estación hasta 1949, cuando se construyó una nueva en Lamar Boulevard. La antigua estación del International and Great Northern fue demolida en 1955. Dos estaciones, dos ferrocarriles, dos destinos, y las dos desaparecidas, dejando solo el marcador histórico y el recuerdo.

Pero esto es lo que ese marcador histórico quiere que usted no olvide: esos edificios no eran simples lugares para tomar un tren. Eran la prueba tangible de la promesa de Austin. Cada pasajero que bajaba al andén, parpadeando bajo el sol de Texas, llegaba a una ciudad que estaba alcanzando algo grande.

Comercio. Transporte. Distinción.

La capital del estado no era solo un punto en el mapa: era un destino. Y todo comenzó con un tren cruzando Waller Creek en la mañana de Navidad.

Lo que dice el marcador

El 25 de diciembre de 1871, el primer tren que llegó a Austin cruzó Waller Creek, trayendo consigo esperanza, prosperidad y progreso. El ferrocarril Houston and Texas Central (H&TC) hizo de Austin su terminal más occidental en el estado y el centro comercial más prominente del centro de Texas. El ferrocarril trajo crecimiento y éxito a la ciudad, por lo que se necesitaba un depósito de primera clase. Tras treinta años de debate público, maniobras legales y limitaciones económicas, el depósito fue finalmente completado en 1902 en la esquina noreste de Third Street y Congress Avenue. El depósito fue diseñado con ventanas de vidrio emplomado, una escalera de hierro forjado y una chimenea ornamentada. A partir de 1904, el H&TC comenzó a compartir el depósito con el Missouri-Kansas-Texas (M-K-T), más conocido como "The Katy", que operó el servicio hasta 1964. El depósito fue demolido en 1965. En 1876, el International and Great Northern (I&GN) inauguró la segunda línea ferroviaria a Austin, convirtiéndose en la principal línea ferroviaria de la ciudad durante muchos años. Los ciudadanos propusieron nuevamente la construcción de un depósito que reflejara la posición que Austin ocupaba entonces en el estado. En 1888, el I&GN contrató a Gustav Wilke, quien construyó el capitolio estatal, para edificar el nuevo depósito en la esquina suroeste de Third y Congress. Este incluía adornos de granito, roble rojo y un techo de pizarra. El I&GN y su sucesor, el Missouri Pacific, operaron trenes desde el depósito hasta 1949, cuando se construyó un nuevo depósito en Lamar Boulevard. El depósito del I&GN fue demolido en 1955. Estos depósitos representaron la posición influyente e importante que Austin ocupaba como capital del estado. También contribuyeron a traer comercio, transporte y sofisticación a la floreciente ciudad, y pusieron de relieve el potencial de Austin mientras los pasajeros descendían de los trenes. (2010)

Traducción no oficial del texto del marcador de la Texas Historical Commission. Lea el texto oficial en inglés →