Sitio de la estación End of the Line

La versión de Duane

Esto es lo que cuenta el marcador histórico oficial sobre el sitio de la estación End of the Line, aquí en el condado de Orange. Toda gran ruta tiene que empezar en algún lugar, y toda línea, por ambiciosa que sea, tiene que terminar en algún lugar también. Esta terminó en el río.

Y ese punto final resultó ser el comienzo de algo. Todo empezó en 1856, cuando se otorgó la concesión original para una línea ferroviaria por el área de Orange a la Sabine and Galveston Railroad and Lumber Company. Por ese mismo tiempo, al otro lado de la frontera estatal, la New Orleans, Opelousas and Great Western Railroad Company estaba construyendo una línea hacia el oeste desde el río Mississippi.

Dos ferrocarriles, dos estados, un solo sueño de una ruta comercial que los uniera. La legislatura de Luisiana le entró al proyecto. Respaldó un plan para unirse a Texas en completar esa conexión entre los estados.

Las dos compañías fueron reorganizadas como divisiones separadas del Texas and New Orleans Railroad. Y la división de Texas, hay que decirlo, empujó la construcción hasta este mero sitio antes de que llegara la Guerra Civil. Pero aquí estaba el río Sabine.

La línea se detuvo en su orilla. Y así fue como el primer depósito en Orange se ganó un nombre que decía exactamente lo que era: la estación End of the Line, el fin de la línea. Los trenes llegaban cargados, y aquí mismo esa carga se transfería a lanchas fluviales y barcos de altura.

El río no era un obstáculo. Era el punto de entrega. Después llegó la Guerra Civil.

Algunos tramos de la línea siguieron en operación, lo que le dice a usted cuánto valía incluso en tiempos de guerra. Pero no todo quedó intacto: los rieles cercanos fueron arrancados para construir fortifi­caciones confederadas en Sabine Pass, treinta y cuatro millas al suroeste. El ferrocarril le dio algo a la guerra, quisiera o no.

Terminada la guerra, el sueño de esa ruta completa entre los estados quedó pendiente. Esperó. Esperó hasta 1881, cuando por fin se completó la ruta bajo la dirección de Charles Morgan, dueño de una línea de barcos de vapor.

Lo que usted quiera decir de ese hombre, el caso es que lo logró. La estación End of the Line original no duró para siempre. Una tormenta en 1885 la dañó tan seriamente que fue reemplazada por una instalación más grande, construida ya con muelles de carga sobre el río, como si la operación entera hubiera aprendido la medida de lo que hacía.

Con el tiempo, el Southern Pacific Railroad llegó y se hizo cargo de toda la línea del Texas and New Orleans. El fin de la línea. Resultó ser, de veras, la mitad de algo mucho más grande.

Lo que dice el marcador

La concesión original para una línea ferroviaria a través del área de Orange fue otorgada a la Sabine and Galveston Railroad and Lumber Company en 1856. Aproximadamente al mismo tiempo, la New Orleans, Opelousas and Great Western Railroad Company construía una línea hacia el oeste desde el río Mississippi. La Legislatura de Luisiana respaldó posteriormente un plan para unirse a Texas en la conclusión de la ruta comercial entre los estados. Las dos compañías fueron reorganizadas como divisiones separadas del Texas and New Orleans Railroad. La división de Texas completó la construcción hasta este sitio antes de la Guerra Civil. Dado que la línea ferroviaria se detenía en el río Sabine, el primer depósito en Orange era conocido como la estación End of the Line. Los trenes descargaban mercancía aquí para su traslado a barcos fluviales y cargueros oceánicos. Secciones de la línea permanecieron en operación durante la Guerra Civil, pero rieles cercanos fueron utilizados para construir fortificaciones confederadas en Sabine Pass (34 mi. al SO). La ruta interestatal fue completada en 1881 bajo la dirección de Charles Morgan, propietario de una línea de barcos de vapor. La primera estación, dañada por una tormenta en 1885, fue reemplazada por una instalación más grande con muelles de carga fluvial. El Southern Pacific Railroad tomó posteriormente el control de la línea T. & N. O.

Traducción no oficial del texto del marcador de la Texas Historical Commission. Lea el texto oficial en inglés →