Sitio del Interurbano Fort Worth-Dallas

La versión de Duane

Esto es lo que cuenta el marcador histórico oficial, y así se lo voy a contar yo. En 1901, la Legislatura de Texas autorizó a la Northern Texas Traction Company de Fort Worth a extender el servicio de ferrocarril hasta Dallas. Hoy eso puede sonar a poca cosa, usted recorre ese tramo antes de que se le enfríe el café, pero en aquellos tiempos, unir esas dos ciudades por vía férrea era asunto que valía la pena llevar hasta la Legislatura.

Y así se hizo. La Northern Texas Traction Company se puso a trabajar sin perder tiempo. El sistema interurbano, impulsado por cables eléctricos aéreos, quedó listo apenas un año después.

Treinta y cinco millas de vías zumbando con electricidad, listas para rodar. El viaje tomaba poco más de una hora. Poco más de una hora, de Fort Worth a Dallas, eléctrico, tranquilo y puntual.

Y aquí está la parte que más me gusta de todo esto: no hacía falta ninguna estación. Ni andén, ni taquilla, ni uniforme de botones dorados revisando sus papeles. Usted se paraba junto al camino, le hacía la parada al tren, y se subía.

Así de sencillo. Hasta cuarenta pasajeros cabían en un solo vagón, abordando desde cualquier punto de esas treinta y cinco millas. El interurbano cumplió su trabajo durante todos esos años, pero en la década de 1930 llegaron las carreteras pavimentadas entre las dos ciudades.

En cuanto abrieron esos caminos, el tráfico ferroviario empezó a caer, y cuando algo así empieza a decaer, rara vez se detiene. El último tren hizo el recorrido interurbano la víspera de Navidad de 1934. La víspera de Navidad.

Hay algo en ese detalle que no se olvida fácil: ese viaje final rodando silencioso por la oscuridad del invierno, llevando a sus últimos pasajeros por algún punto entre Fort Worth y Dallas, antes de que la línea se apagara para siempre.

Lo que dice el marcador

En 1901 la Legislatura de Texas autorizó a la Northern Texas Traction Company de Fort Worth a extender el servicio ferroviario a Dallas. El sistema interurbano, impulsado por líneas eléctricas aéreas, fue completado un año después. El recorrido de treinta y cinco millas tomaba poco más de una hora. Los pasajeros podían hacer señas al tren y abordar en cualquier punto de la ruta. Cada vagón tenía capacidad para hasta cuarenta viajeros. El tráfico ferroviario comenzó a declinar en la década de 1930 cuando se construyeron carreteras pavimentadas entre las dos ciudades, y el último tren realizó el recorrido interurbano la víspera de Navidad de 1934. (1980)

Traducción no oficial del texto del marcador de la Texas Historical Commission. Lea el texto oficial en inglés →