Corpus Christi y la Gulf Intracoastal Waterway

La versión de Duane

Esto es lo que cuenta el marcador histórico oficial, y haré lo posible por hacerle honor. Si quiere hablar de una vía navegable con historia, déjeme contarle sobre Corpus Christi y el Gulf Intracoastal Waterway, porque esta historia comienza mucho antes de que alguien supiera cuánto iban a necesitarlo. Todo empieza en 1905, cuando un hombre llamado Holland convocó una conferencia en Victoria.

No una reunión cualquiera, sino una con propósito. Holland imaginaba un canal que conectara el río Grande con el río Mississippi, y quería un lobby que lo respaldara. De esa reunión nació el Inland Waterway League, que más adelante cambió su nombre a Intracoastal Canal Association of Louisiana and Texas.

Una visión se había puesto en marcha. Pero las visiones tienen su manera de tomarse su tiempo. No fue sino hasta 1930 que se adquirieron las servidumbres para asegurar los terrenos del canal.

Veinticinco años de paciencia. Y cuando los ingenieros se pusieron a trabajar, uno en particular, el ingeniero George Hoffman, propuso una idea que resultaría ser mucho más que ingeniosa. Su concepto era una ruta por tierra que protegería a los barcos de las tormentas en la bahía.

Él no podía saber entonces lo urgente que esa protección llegaría a ser, y contra algo mucho más peligroso que una tormenta. Luego llegó el 7 de diciembre, llegó Pearl Harbor, y el mundo cambió de la noche a la mañana. Estados Unidos estaba en la Segunda Guerra Mundial, y de pronto los submarinos alemanes andaban rondando las aguas abiertas.

La nueva tecnología naval había vuelto vulnerable a América ante los ataques por mar, y en la Costa Este escaseaba el petróleo. Corpus Christi tenía ese petróleo. Corpus Christi también tenía la capacidad de transportar más de un millón de toneladas de carga.

Lo que necesitaba era una manera de moverlas a salvo. Ahí fue donde la ruta por tierra del ingeniero Hoffman demostró su valor, protegiendo ahora a los barcos no solo de las tormentas, sino del enemigo que acechaba en altamar. El Gulf Intracoastal Waterway, que pronto todos conocerían simplemente como el Canal, conectó el puerto de Corpus Christi con los puertos al norte, al sur y al este de Texas.

Para 1944, el Canal transportaba más de novecientas embarcaciones cargadas de petróleo desde Corpus Christi hasta la Costa Este. Y al terminar 1945, los envíos por el Intracoastal Waterway sumaban más de un millón de toneladas. Aquella visión de una conferencia en Victoria se había convertido en un salvavidas para una nación en guerra.

Terminó la guerra, pero el Canal siguió trabajando. Conforme la nación entraba en los años de la Guerra Fría, los productos seguían saliendo por el Canal hacia centros de procesamiento en otros estados. Al cierre de 1951, el Canal transportaba más del veinticinco por ciento del tonelaje total del Puerto de Corpus Christi.

Y el alcance del Canal no se medía solo en carga: el condado de Nueces creció un ochenta por ciento y el condado de Cameron creció a la mitad, la población subiendo al mismo paso que la vía navegable que los conectaba con el mundo. En la inauguración del Canal, un hombre llamado Roy Miller se levantó y dijo lo que mucha gente sentía. Dijo: "The Canal is the work of man's hands.

But it is most of all a creature of destiny." No creo que se pudiera decir mejor. Una conferencia en Victoria en 1905.

Una ruta por tierra trazada por un ingeniero. Y cuando llegó el capítulo más oscuro del siglo veinte, esta vía navegable estaba justo donde tenía que estar, lista y a la altura del momento.

Lo que dice el marcador

Corpus Christi y la Gulf Intracoastal Waterway El ataque a Pearl Harbor incorporó a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial. La nueva tecnología naval y la aparición de submarinos alemanes U-Boats significaron que América era vulnerable a ataques por mar. Corpus Christi contaba con petróleo que aliviaría la escasez en la costa este y tenía la capacidad de transportar más de un millón de toneladas de carga. Con la creación de la Gulf Intracoastal Waterway, que pronto sería conocida como el canal, Corpus Christi se convirtió en un participante activo y eficaz en la Segunda Guerra Mundial al vincular su puerto con los puertos al norte, sur y este de Texas. En 1905, Clarence S.E. Holland convocó a una conferencia en Victoria para establecer un grupo de cabildeo en favor de una vía navegable intracostera. Él visualizaba un canal que uniera el Río Grande con el río Mississippi. Se formó la Inland Waterway League, renombrada posteriormente como la Intracoastal Canal Association of Louisiana and Texas (ICALT). No fue sino hasta 1930 que se adquirieron las servidumbres para asegurar los terrenos del canal. El concepto del ingeniero George Hoffman de una ruta terrestre protegería a las embarcaciones de las tormentas en la bahía y, más adelante, del enemigo. Para 1944, el canal transportaba más de 900 embarcaciones cargadas de petróleo desde Corpus Christi hacia la costa este, y para finales de 1945, los envíos por la Intracoastal Waterway totalizaron más de un millón de toneladas. Al entrar la nación en los años de la Guerra Fría, los productos salían constantemente del canal hacia centros de procesamiento en otros estados. Para finales de 1951, transportaba más del 25% del tonelaje total del Puerto de Corpus Christi. La población también aumentó con la creación del canal. El condado de Nueces creció un 80% y el condado de Cameron creció a la mitad. En la inauguración del canal, Roy Miller declaró: "El canal es obra de las manos del hombre. Pero es, sobre todo, una criatura del destino." (2012)

Traducción no oficial del texto del marcador de la Texas Historical Commission. Lea el texto oficial en inglés →