North Pleasanton

La versión de Duane

Así cuenta el marcador histórico oficial la historia de North Pleasanton, allá en el condado de Atascosa. Acomódese, porque aquí hay ferrocarriles, tiempos de bonanza, una depresión y una votación que lo cambió todo. North Pleasanton vivió cada uno de esos capítulos.

El señor Franklin, presidente del consejo directivo del Crystal City and Uvalde Railroad, miró lo que se había construido en 1909 con dinero de bonos y donaciones de terreno, y decidió que todo aquello necesitaba un nombre más grande y una ambición más grande. Le cambió el nombre al ferrocarril, que pasó a llamarse San Antonio, Uvalde and Gulf Railroad, el S.A.U. and G. para abreviar, y extendió las vías hacia Pleasanton. Para 1912, ya estaba fundado el pueblo de North Pleasanton, justo en el punto de división, ese lugar estratégico entre San Antonio y Corpus Christi.

El presidente Leming y otros funcionarios de la Nueces Valley Townsite Company lo escogieron a propósito para dar alojamiento a los empleados del ferrocarril. Y no lo hicieron a medias: ahí instalaron las oficinas generales de operaciones, los talleres mecánicos, la casa redonda, todo. Y luego llegó la joya de la corona: una estación de dos pisos construida en el estilo Mission Revival, diseñada por Henry Phelps, el mismo arquitecto que diseñó el palacio de justicia del condado de Atascosa.

Un hombre que sabía cómo dejar su huella. Se trazaron y bautizaron las calles. Se levantó un puente sobre el río Atascosa para unir North Pleasanton con Pleasanton.

Los negocios fueron llenando la calle First Street: el Gulf Coast Hotel, una oficina de correos, el First State Bank of North Pleasanton, varias tiendas y más hoteles. El pueblo hervía de actividad. Y en 1914, un anuncio en el periódico San Antonio Light proclamó que North Pleasanton era el pueblo de más rápido crecimiento en el sur.

El de más rápido crecimiento. En todo el sur. No era una afirmación modesta, pero North Pleasanton no andaba con modestia.

Y aquí la historia da un giro de esos que se sienten en el estómago. En 1927, el Missouri Pacific Railroad compró el S.A.U. and G., y los talleres empezaron a cerrar. El pueblo que había cobrado vida gracias al trabajo ferroviario empezó a luchar, sobre todo cuando la depresión se instaló como un mal huésped que no se quiere ir.

Pero North Pleasanton no se rindió. En 1952, los ciudadanos se juntaron y fundaron el North Pleasanton Community Club, un acto deliberado de fe en su propio futuro. Construyeron un nuevo ayuntamiento, una estación de bomberos, un parque y una alberca.

Le estaban diciendo al mundo: aquí seguimos, y aquí pensamos quedarnos. Por casi cincuenta años, los vecinos de Pleasanton y North Pleasanton habían vivido uno al lado del otro, dos pueblos compartiendo el cruce del río y el condado. Pero la idea de fusionarse seguía volviendo.

Y cuando por fin llegó a votación, no hubo discusión ni división. El 22 de diciembre de 1961, los ciudadanos votaron por unanimidad unirse a Pleasanton. Por unanimidad.

Cada voto apuntando en la misma dirección. Cincuenta años de vivir como vecinos, y cuando llegó el momento, decidieron volverse uno solo. Eso no es una derrota.

Eso es una comunidad que ya sabía muy bien a dónde pertenecía.

Lo que dice el marcador

El ferrocarril Crystal City and Uvalde fue construido en 1909 con fondos de bonos y donaciones de terrenos. J.E. Franklin, presidente del ferrocarril, cambió el nombre a San Antonio, Uvalde and Gulf (S.A.U. & G.) y extendió las vías hacia Pleasanton. En 1912, una nueva localidad, North Pleasanton, fue establecida en el punto de división por el presidente M.E. Leming y otros funcionarios de la Nueces Valley Townsite Company para alojar a los empleados del ferrocarril. El punto de división, entre San Antonio y Corpus Christi, resultó una ubicación adecuada para las oficinas generales de operaciones y los talleres mecánicos, la casa redonda, etc. La estación S.A.U. & G. Depot de dos pisos, diseñada por Henry Phelps, el arquitecto que diseñó el Palacio de Justicia del Condado de Atascosa, fue construida en el estilo Mission Revival. A medida que la localidad comenzó a crecer, se trazaron y nombraron las calles, y se construyó un puente sobre el Río Atascosa para conectar North Pleasanton con Pleasanton. Negocios abrieron a lo largo de First Street, entre ellos el Gulf Coast Hotel, una oficina de correos, el First State Bank of North Pleasanton, múltiples tiendas y otros hoteles. En 1914, un anuncio en el periódico San Antonio Light nombró a North Pleasanton como la localidad de mayor crecimiento en el sur. En 1927, el Missouri Pacific Railroad adquirió el S.A.U. & G. y los talleres comenzaron a cerrar mientras la localidad luchaba durante la depresión. En 1952, en un esfuerzo por mejorar la localidad, los ciudadanos crearon el North Pleasanton Community Club. Se construyeron un nuevo ayuntamiento, una estación de bomberos, un parque y una alberca. Los residentes de Pleasanton y North Pleasanton vivieron lado a lado durante casi cincuenta años cuando la idea de la consolidación volvió a surgir. Los ciudadanos votaron por unanimidad para consolidarse con Pleasanton el 22 de diciembre de 1961.

Traducción no oficial del texto del marcador de la Texas Historical Commission. Lea el texto oficial en inglés →