Texas & Pacific Railway

La versión de Duane

Esto es lo que cuenta el marcador histórico oficial, y hago lo posible por hacerle justicia. Antes de que hubiera una ciudad aquí, antes de que hubiera casi nada, había ganado. Y búfalos.

Los últimos búfalos estaban siendo exterminados alrededor de 1877, justo cuando los primeros ganaderos empezaron a arrear sus hatos hacia este valle. Frank Byler, Clay Mann, Winfield Scott, el señor Slaughter y otros, nombres que pesaban mucho en el campo abierto, ya movían ganado por estas tierras antes de que la mayoría de la gente hubiera oído hablar del lugar. Una unidad de los Texas Rangers estaba estacionada en la zona para vigilar a los indios rezagados, así que entiéndalo bien: esto era tierra cruda, abierta, en disputa.

Luego el Texas and Pacific Railway mandó a sus topógrafos a trazar la ruta por el valle, y eso lo cambió todo. Una vez fijado el trazo, un ranchero de nombre George Waddell vio lo que se venía y actuó. Le convenció a un señor Dunn, de Coleman, de venir hasta acá a construir una tienda.

Construir cualquier cosa aquí en 1880 significaba acarrear madera en carreta desde Round Rock, a unos trescientos kilómetros al sureste, así que puede imaginar que cada tabla se cuidaba como oro. La tienda lo reflejaba. Techo de lona.

Piso de tierra. Abrió a finales del verano de 1880, y antes de que se asentara el polvo, ya había dos cantinas funcionando a un lado. Porque claro que sí.

Esto es Texas. Luego llegaron los ferroviarios en el otoño, entre ellos la cuadrilla de puentes del señor Coe, y todo el lugar empezó a respirar distinto. Para el 16 de abril de 1881, el Texas and Pacific inició el servicio de trenes hasta este sitio.

Ese día, unas 350 personas ya vivían aquí, en tiendas de campaña y en cuevas cavadas en la tierra, y habían logrado armar un gobierno de condado recién organizado, una escuela, una oficina de correos y un periódico. Trescientas cincuenta personas viviendo en la tierra y con periódico propio. Déjelo reposar un momento.

Este lugar fue el punto terminal durante meses mientras se construía el puente sobre el río, y eso lo convirtió en el fin de la línea, literalmente, para el ganado que llegaba de algunos de los ranchos más remotos de Texas. Las operaciones de Charles Goodnight. El XIT, allá cerca de lo que hoy es Amarillo.

Todo pasaba por aquí. El Texas and Pacific traía toneladas de molinos de viento y alambre de púas, y sacaba miles de cabezas de ganado, y así siguió hasta finales de los ochenta. El ferrocarril no solo conectó este lugar con el resto de Texas.

Según el marcador histórico, lo convirtió en la Capital Ganadera del Oeste de Texas. Techo de lona y piso de tierra en el verano de 1880. La Capital Ganadera del Oeste de Texas para finales de esa misma década.

Eso no es un crecimiento lento: eso es una carrera al estilo del Oeste de Texas.

Lo que dice el marcador

El ferrocarril convirtió a esta ciudad en la "Capital Ganadera del Oeste de Texas" en la década de 1880. Los ganaderos Frank Byler, Clay Mann, Winfield Scott, C.C. Slaughter y otros trajeron sus hatos desde tan temprano como 1877, cuando los últimos búfalos estaban siendo exterminados. Una unidad de los Texas Rangers fue destacada en la zona para vigilar a los indios rezagados. Después de que los exploradores del Texas & Pacific trazaron el recorrido por este valle, el ranchero George Waddell persuadió a A.W. Dunn, de Coleman, para que construyera una tienda aquí. La madera llegó en carreta desde Round Rock (a unas 300 millas al sureste) y se usó con moderación. La tienda tenía techo de lona y piso de tierra, y abrió a finales del verano de 1880. Pronto también estaban en operación dos cantinas. Los trabajadores del ferrocarril, incluida la cuadrilla de puentes de A.J. Coe, llegaron en el otoño. Para el 16 de abril de 1881, cuando el Texas & Pacific inauguró el servicio de trenes a este lugar, unas 350 personas vivían aquí en tiendas de campaña y viviendas excavadas en la tierra, y contaban con un gobierno de condado recién organizado, una escuela, oficina de correos y periódico. Este fue el punto terminal durante varios meses, mientras se construía el puente sobre el río. Desde entonces y hasta finales de la década de 1880, este fue el punto de embarque para lugares tan remotos como los ranchos de Charles Goodnight y el XIT, cerca del actual Amarillo. El T. & P. transportó toneladas de molinos de viento y alambre de púas, y despachó miles de cabezas de ganado, dándole renombre a esta ciudad. (1970)

Traducción no oficial del texto del marcador de la Texas Historical Commission. Lea el texto oficial en inglés →