Depósito de Texas & Pacific

La versión de Duane

Esto es lo que cuenta el marcador histórico oficial: el depósito de Texas and Pacific en Marshall, en el condado de Harrison. Todo pueblo en Texas tiene una historia que empieza antes de la historia que uno cree estar escuchando. La historia del ferrocarril en Marshall no es la excepción.

Se remonta más atrás de lo que mucha gente espera. El primer ferrocarril de Marshall no nació de ninguna visión continental grandiosa. Se concibió como algo mucho más sencillo: una conexión con el tráfico de vapores en el río Rojo.

Se tendieron veinte millas de vía hacia el noreste, hasta Swanson's Landing a orillas del lago Caddo, y ese trabajo quedó terminado para 1858. Veinte millas. Nada más.

Ese era todo el sueño, al principio. Pero los sueños tienen manera de crecer. En 1871, el Congreso de los Estados Unidos autorizó a la Texas and Pacific Railway Company a hacer algo considerablemente más ambicioso: construir un ferrocarril transcontinental.

Y no por cualquier rumbo. La línea correría a lo largo del paralelo 32, desde Marshall hasta la costa del Pacífico. Marshall, Texas.

El punto de partida de un ferrocarril destinado a cruzar un continente. Deje que eso se asiente un momento. Dos años después de esa autorización, la Texas and Pacific trasladó sus talleres de mantenimiento a Marshall.

El pueblo y el ferrocarril se fueron volviendo algo inseparable: empleador, sustento, identidad. Luego llegó 1911. Doce, para ser exactos con la conclusión de la obra.

Se construyó aquí un nuevo depósito de pasajeros, colocado en el cruce de las líneas de Texarkana y Luisiana, para poder atender ambas rutas a la vez. Eso no fue un accidente de geografía. Fue intención.

Y quien trazó esos planos tenía ojo para más que el tráfico ferroviario. El depósito fue diseñado para complementar el cercano Ginocchio Hotel y el enorme complejo de talleres de Texas and Pacific, y aquí está el detalle que a mí me llega: también para rematar visualmente la calle Washington desde el palacio de justicia. Uno se para en ese palacio, mira hacia Washington Street, y la vista cae directo sobre este depósito.

Así es como la arquitectura hace lo que debe hacer. El arquitecto de la empresa se inspiró en la popular corriente Prairie School, y entretejió detalles renacentistas y mediterráneos en una estructura de ladrillo y concreto. Techo de teja.

Acabados de madera y yeso. Esto no era un cobertizo de ferrocarril sin pretensiones. Era una declaración.

Luego, en 1940, se agregó un túnel peatonal debajo de todo ese movimiento de trenes, por razones de seguridad. El depósito de Texas and Pacific sigue siendo un símbolo importante de la relación de Marshall con el ferrocarril, que fue su principal empleador y fuente de transporte. Veinte millas de vía hasta el lago Caddo.

Una autorización transcontinental a lo largo del paralelo 32. Un depósito construido donde se cruzaban dos líneas, vestido para recibir a la calle. Hay pueblos que crecen alrededor de un palacio de justicia.

Otros, alrededor de un río. Marshall creció alrededor de las vías, y en este depósito todavía se puede sentir.

Lo que dice el marcador

El primer ferrocarril de Marshall fue concebido como una conexión con el tráfico de barcos de vapor en Red River. Para 1858 se tendieron 20 millas de vía hacia el noreste hasta Swanson's Landing, en Caddo Lake. En 1871, el Congreso de los Estados Unidos autorizó a la Texas & Pacific Railway Company a construir un ferrocarril transcontinental que correría a lo largo del paralelo 32 desde Marshall hasta la costa oeste. Dos años después, la T&P trasladó sus talleres de mantenimiento a Marshall. Un nuevo depósito de pasajeros fue construido aquí, en la intersección de las líneas de Texarkana y Luisiana, en 1911-12, donde quedó ubicado para servir ambas rutas. Con el fin de complementar el cercano Ginocchio Hotel y el enorme complejo de talleres de Texas & Pacific, y de rematar visualmente Washington Street desde el palacio de justicia. El arquitecto del ferrocarril se inspiró en la popular escuela prairie y combinó detalles renacentistas y mediterráneos abstractos en la estructura de ladrillo y concreto. Entre sus características destacadas se encuentran un techo de tejas y acabados de madera y yeso. En 1940 se añadió un túnel peatonal por razones de seguridad. El depósito de Texas & Pacific sigue siendo un símbolo importante de la relación de Marshall con el ferrocarril, que fue en su momento su principal empleador y fuente de transporte. Monumento Histórico Registrado de Texas - 1985

Traducción no oficial del texto del marcador de la Texas Historical Commission. Lea el texto oficial en inglés →