Ferrocarril Spiderweb

La versión de Duane

Así lo cuenta el marcador histórico oficial, y yo hago lo posible por hacerle honor. Hay ferrocarriles que reciben su nombre de algún político o de un cartógrafo sentado en su oficina. Este se ganó el suyo de la tierra misma, de la manera en que sus líneas se fueron extendiendo por el valle como algo tejido en la oscuridad.

Déjeme contarle cómo fue. El coronel Sam Robertson fundó el pueblo de San Benito en 1907, y un hombre que construye un pueblo desde cero no es de los que se detienen ahí. Promovió y construyó el San Benito and Rio Grande Valley Railway, diseñado para darles a los agricultores del valle una manera más accesible y eficiente de sacar sus productos al mundo.

La idea era clara y directa. Pero la ejecución, bueno, ahí es donde la cosa se pone interesante. La primera fase de la línea ferroviaria comenzó en 1911, y el coronel Robertson le encargó ese trabajo a su hermano Frank Robertson, quien supervisó toda la operación.

Frank dirigió la construcción de líneas alimentadoras que se adentraban en las zonas agrícolas más remotas, llevando instalaciones de carga hasta los bordes mismos del monte. Y esas líneas no corrían en línea recta. Se ramificaban, y se ramificaban otra vez, y se extendían en todas direcciones por el piso del valle.

La gente miraba el mapa y veía una sola cosa: una telaraña. El nombre cuajó tan bien que casi nadie le decía de otra manera. Pronto los trenes de carga y pasajeros hacían dos viajes de ida y vuelta al día por rutas que con el tiempo llegaron a abarcar ciento veintiocho millas.

Ciento veintiocho millas de telaraña, llenas de movimiento y comercio, conectando ranchos remotos con el mundo más amplio y convirtiendo el monte en tierras de cultivo con riego. Por muchos años la Spiderweb Railroad fue indispensable para el crecimiento del valle como una de las principales regiones agrícolas de todo el país. Eso no es poca cosa, y el marcador histórico no lo dice a la ligera.

Pero la telaraña, por más intrincada que fuera, no pudo sostenerse para siempre. Llegaron mejores caminos. Llegó el transporte en motor.

Las instalaciones de carga se fueron centralizando, y el tráfico en la línea fue bajando. La telaraña se quedó en silencio. Lo que queda hoy, nos dice el marcador histórico, es un recordatorio de los agricultores y hombres de negocios pioneros que fueron pieza clave en el desarrollo temprano de esta región.

El coronel Sam Robertson construyó un pueblo, luego construyó un ferrocarril para abastecerlo, y el valle creció alrededor de los dos. Hay legados que corren sobre rieles. Hay otros que corren sobre la memoria.

Este corrió sobre ciento veintiocho millas de ambas cosas.

Lo que dice el marcador

El Col. Sam A. Robertson, quien fundó el pueblo de San Benito en 1907, promovió y construyó el San Benito & Rio Grande Valley Railway. Fue diseñado para proveer un sistema de transporte más accesible y eficiente para el envío de productos agrícolas de la zona. Debido a la intrincada red de líneas y ramales del ferrocarril, era comúnmente conocido como el Ferrocarril Spiderweb. La primera fase de la línea ferroviaria fue iniciada en 1911 bajo la supervisión de Frank S. Robertson, hermano del Col. Robertson. La construcción de las líneas ferroviarias alimentadoras llevó instalaciones de carga a pie de vía a las remotas zonas agrícolas del valle y aseguró el continuo desarrollo de tierras de matorral en granjas de riego. Pronto, los trenes de carga y pasajeros realizaban dos viajes redondos diarios por rutas que con el tiempo se extendieron 128 millas. Durante muchos años, el Spiderweb fue esencial para el desarrollo del valle como una de las principales regiones agrícolas del país. Sin embargo, el tráfico en la línea disminuyó a causa de la mejora de los caminos, el transporte motorizado y unas instalaciones de carga más centralizadas. Hoy, la historia de la línea sirve como recordatorio de los agricultores y comerciantes pioneros que fueron fundamentales en el crecimiento temprano de la zona.

Traducción no oficial del texto del marcador de la Texas Historical Commission. Lea el texto oficial en inglés →